因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗,一、机油消耗过多的原因分析

发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,要查明故障原因,及时排除故障。介绍了发动机机油消耗过多的原因分析及预防措施,一起来看看!

近期检查发展这个油壶上面乌漆嘛黑的.用纸擦擦油液高度低于顶面10MM
左右。另外看到发动机进水口处有烧糊迹象请问这种状态需要换吗.
还有我这些机油减少的比较快.现在72700㎞。
在70000的时候做的保养当时为满刻度.现在就只剩下4/1刻度了。不知道到底是什么原因.昨天自己做了一些检查1.涡轮增压器加油启动有效.明显介入感。
2.油气分离器外观无异常.油渍等。3.发动机声音平稳。还望各位对这些问题给出一点建议。4s
店售后的朋友说我这车是活塞环问题本人不太赞同.未现场检查..我这车发动机声音还跟新车一样.没杂音。

机油的作用是在发动机工作时保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑。在发动机工作时,机油必然有消耗,采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油,由于活塞环刮油有限,残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下,有的被燃烧,有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭,当发动机温度过高时,还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。在发动机技术状况良好时,这些消耗是比较少的,一般不超过燃料消耗量的0.5%,但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时,机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增加,标志着发动机性能已经下降。
⑴原因 ①下窜气量大,机油被废气从通风管吹到大气。 ②机油冷却器漏油。
③活塞与气缸壁的配合间隙过大。 ④活塞环对口,或卡死在环槽内失去弹性。
⑤扭曲环或锥形环装反失去刮油性能,反而向燃烧室泵油。 ⑥气门油封损坏。
⑦增压器密封圈失效漏油。 ⑧曲轴油封漏油。
⑨与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。 ⑩空气压缩机窜机油。 ⑵诊断与处理方法
①首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹,曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油,而油底壳螺钉紧固,衬垫良好,则说明曲轴箱内压力过高。
②抽出机油尺,若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高,则可认为是曲轴箱通风装置堵塞,必须进行疏通处理。
③若检查出曲轴前后油封漏油严重,应及时维修。如果只是渗油,仍可暂时继续使用,待二级保养时一并排除,但使用中应经常注意检查油面高度。
④若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油,则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚,并予以修复。
⑤如果发动机的排气冒蓝烟,说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油,若有机油则说明增压器的密封圈损坏,机油顺轴流入气道,需更换密封圈。
⑥检查气门油封是否完好,进气门杆与导管的配合间隙是否过大,并给予更换维修。
⑦若上述检查均良好,再拆下缸盖和油底壳,对气缸、活塞、活塞环进行全面检查测量,达到排除故障的目的。
⑧检查冷却液中是否有机油,如有,则是缸体或缸盖某处开裂,缸垫油道损坏或机油冷却器损坏,使机油进入冷却液的缘故,应找到相应损坏部位予以维修。
查看相关专题:康明斯发动机知识及常见故障判断与排除

图片 1

不同发动机都有正常机油消耗量数值,不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。例如宝马公司的机油消耗量限值是。0.7升/千公里,而对于卡车用柴油发动机,
许多制造商的要求是。2.24升/万公里以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因,用于汽车维修当中遇到“机油消耗量高”
、“烧”机油问题的参考。1、机油外部渗漏
机油渗漏有许多原因,包括。机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视,因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。2、前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换,因为如同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。3、主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。
当间隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速情况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。4、连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。注意。轴承间隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。5、凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。6、曲轴轴颈磨损
磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨,并使用更小尺寸的轴承与其配对。7、缸套磨成锥形或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆。圆柱度及同心度下降。的缸套,机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸套锥度及失圆程度的不断增加,对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大,将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的情况也出现在活塞环上。这样,随着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm。大约60英里/小时。运转时,在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙。尤其是当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大。。因此,只要有上述情况发生,就将导致发动机的机油消耗量过高。8、缸套变形
与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。9、“PCV”
曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC。曲轴箱正压通风。的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC。曲轴箱正压通风。阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环。油环。阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。10、珩磨磨料磨损
如果缸套经过珩磨或抛光处理,必须严格按要求进行清理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下。珩磨后,必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法,最后均要求进行检验。用一块白布擦拭缸套表面,如果白布经擦拭后依然干净,就表明缸套已经清洗干净。注意。不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,最终导致机油消耗量升高。

当发动机机油的消耗率达到0.1~0.5L/100km,且排气管冒蓝烟时,则认为发动机机油消耗量过多。机油消耗过多,排气管冒蓝烟严重时,将污染空气环境。机油外漏时,会使地面沾油,污染地面,降低轮胎与路面间的附着系数,给行车带来不安全因素。总之发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,当发现发动机机油消耗过多时,一定要查明故障原因,及时排除故障。

一、机油消耗过多的原因分析

引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面:

1.活塞环磨损或损坏,活塞环对口或装反。活塞环磨损后,弹力会减弱,对汽缸壁的压紧力变小,刮油作用也随之降低;同时,活塞环与环槽磨损后,还会使侧隙、背隙增大,窜油量增多,特别是当油环损坏时,窜油量将成几倍增大。此外,当活塞环对口或活塞环装反,也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路,引起机油消耗量猛增。

2..活塞与汽缸壁间隙过大。当活塞与汽缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后,活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合,飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉,引起润滑油消耗量剧增。

3.进气门导管磨损过甚。进气门导管磨损严重时,进气冲程在进气管真空度的作用下,润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

4.机油加得过多。油底壳机油加得过多,会使飞溅到缸壁上的润滑油增多,导致油环负荷重而工作不正常,刮油能力下降,上窜机油增多。

5.加入机油黏度过低。黏度低的机油易上窜,且油膜较薄,很容易被烧掉;同时黏度低的机油,挥发量也大。

6.发动机转速过高。转速越高,曲柄和连杆的离心力就越大,甩到汽缸壁上的机油也将增多。这样,油环就来不及将汽缸壁上的机油刮落,进入燃烧室烧掉的机油就要增多。同时,由于输油量的增多,油底壳内的机油温度也会增高,机油变稀。另一方面,自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此,机油的消耗量就会增多。

7.油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏,使机油消耗量增多。此外,空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出,使油底壳内机油量减少。

二、预防机油消耗过多的措施

发动机的机油消耗,正常标准是燃油消耗的2%~3%。降低机油消耗,应采取如下措施。

1.正确选用机油。要按照发动机生产厂家的规定,按说明书选用。

2..保证加入机油的纯净。加入的机油过脏,将加快机件的磨损,并使机油在短时间内变质报废。

3.保养好曲轴箱通气孔。发动机曲轴箱加油口盖上有一小孔,这个通气孔的作用是使曲轴箱与大气相通。当发动机工作时,活塞顶部的气体通过气缸与活塞、活塞环之间渗漏到曲轴箱,使曲轴箱的压力加大。由于经常保持气孔与大气相通,曲轴箱内的压力就不会上升,渗漏也就减少。

4.保证活塞环的技术状态。首先保证活塞环的开口间隙和边间隙。其次保证油环和活塞环槽小油孔的畅通。活塞环分压缩环和油环两种,压缩环主要起密封作用;而油环起刮油作用,即将气缸壁上的机油刮下,通过油环中的油孔,重新进入曲轴箱,不致使机油进入活塞顶燃烧。所以保养活塞连杆部件时,一定要注意油环油孔、活塞环槽油孔畅通无阻。

图片 2

5.正确安装活塞环

镀铬的压缩环要安装在第一道活塞环槽中。

有扭力环的,其方向不要装反。

活塞环开口不要对准燃烧室,上下环的开口要错开。

活塞环要在环槽中试装,否则会发生卡死现象。

正式安装时,活塞、气缸壁、活塞环上要涂一薄层干净的机油。

6.气缸阻水圈不要漏水。缸套阻水圈如果漏水,会有大量的热水流入油底壳,使阻水圈失去弹性,老化变质。禁止使用有毛边、气孔、砂眼、裂纹等的阻水圈。安装时,阻水圈应全部进入槽中,不得扭曲、挤偏,位置要端正。

7.废气不要窜入曲轴箱。大量废气窜入曲轴箱,会造成曲轴箱中压力增大,使机油渗漏严重,污染机油。因此,要做到如下几点:

保证活塞环的开口间隙、边间隙。

保证气门杆与气门导管的正确间隙。

经常检查气缸、活塞、活塞环等的磨损情况,超过极限时立即更换。

8.机油压力和温度要适当。机油压力过高和过低,表明润滑系统有故障,或曲柄连杆系磨损,或机油变稀、变稠、老化变质等,所以在工作中要经常检查机油压力是否正常。机油温度过低,机油黏度加大,影响润滑;机油温度过高,机油变稀,润滑性能下降,所以发动机的机油温度一定要在70~85℃之间。

9.保养好机油滤清器。保养好机油滤清器,可以保证机油清洁,使发动机各机件得到良好的润滑。对它们的保养必须按时、按号、按操作规程进行。

10.更换机油,清洗油道、油底壳。机油的更换周期应按出厂说明书规定执行。更换机油时必须按规定清洗油道和油底壳。

11.防止渗漏。机油渗漏不但使机油消耗增加,而且会使发动机脏污,应该积极采取措施防止机油渗漏。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章