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引致冷却水温迈过高,内燃机内积储热量就能过多而发生斯特林发动机过热

柴油机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。柴油机冷却液温度过高导致发动机过热,引起功率下降,燃油消耗增加等。本文通过对影响柴油机冷却液温度过高的故障原因分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。下面一起具体来了解一下:柴油机冷却水温度过高故障排查诊断。

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正规十大娱乐网站,国际正规十大赌博排行,01

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1.故障现象。冷却水温度过高,水温表指针经常指在100℃以上,且伴随有散热器“开锅”现象。不过,S195等单缸柴油机由于是自流蒸发式冷却,冷却水沸腾“开锅”实属正常现象。
2.故障原因。①水泵失去泵水作用。在天气寒冷时,没有将水泵体内少量存留的冷却水放尽,一夜之间即可能使水泵体内的叶轮与内壁之间的水结冰膨胀,致使叶轮不能转动。柴油机起动运转后,冷却水道内无冷却水循环,使机体温度很快升高,水箱“开锅”。另外,固定叶轮的销钉折断或松脱,水泵轴转动而叶轮不动,水泵就停止泵水,冷却水不循环,导致水温过高。
②冷却系统中水量不足。柴油机启动前水箱内没有加足冷却水,或冷却系统漏水、水泵供水量不足,或水道、散热管被水垢及污物堵塞等原因,均会造成冷却水不足。
③风扇皮带打滑、断脱,或是风扇中的叶片被碰扭曲。在此情况下,风扇皮带过松易打滑,使水泵的转速降低,引起冷却系水温过高。
④气缸与活塞配合间隙过小。(www.nczfj.com)气缸套与活塞配合间隙过小,活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正,气缸套润滑不良,均会造成活塞组与气缸套摩擦加剧,使工作温度升高,导致冷却水温度过高。
⑤节温器失灵。如节温器破裂失灵,当水温高于70℃时,阀门不能开启或开启高度不够,致使冷却水不能通过散热器进行大循环而导致水温过高。
⑥供油时间过晚。供油过迟,柴油燃烧不完全,造成柴油机过热,缸盖底面温度升高,导致水温过高。

冷却水不足导致柴油机过热

1、水箱缺水

正规的3d赌博app下载,十大赌博正规澳门平台,发动机体内热量主要由冷却水带走热量并散发掉,如果冷却水因水箱、水管泄漏或蒸发而减少,自然带走热量就会减少,发动机内积蓄热量就会过多而产生发动机过热。

水箱中冷却水是发动机降温的主要介质,循环水量不足必会导致发动机过热。要定期检查水箱内的水量,不足时及时添加。对因渗漏而造成的缺水,要找到渗漏处,外部漏水的部位可用肉眼观察;内部漏水多是缸套阻水圈损坏而漏水。

澳门各大赌场网址大全,判断和排除方法

添加冷却水时,要注意当水温超过100
℃时,水箱开锅,此时不能用手去打开水箱盖。而应去掉柴油发动机负荷,将柴油发动机处于中速运转一段时间,使水温低于95
℃时,用湿布包手去打开水箱盖查看箱内水量。不足时应按标准加满。

检查水箱和外部管道是否漏水,如果漏水,表明发动机过热是因漏水所引起,应及时排除漏水。若不漏水,可打开散热器加水盖,观察冷却水量是否充足,多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热,应及时予以补充。

十大赌博靠谱网络平台,2、风扇皮带过松或断裂

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风扇一般都安装在水泵皮带轮的前端,与水泵轴同步旋转。风扇用一根或两根三角皮带驱动。驱动风扇的皮带过松,会造成动力传递过程中因皮带打滑而使传递效率下降,使风扇转速下降影响冷却强度,同时,也会影响水泵的转速,水泵转速下降,排量就会减少,冷却水循环强度不够,不能很快将热量带走,柴油机的温度就会过高。

风扇皮带过松打滑

风扇皮带紧度调整。稍微松开发电机的上、下固定螺栓后,用撬杆将整个交流发电机向里或向外移动进行调整。调整后,应拧紧螺栓,注意不要将皮带调得过紧,紧度过大会伤害风扇皮带和轴承。

网赌网站排名,导致冷却水循环速度减慢使发动机过热。

赌博信誉平台排行榜,网赌登录网址,风扇皮带的更换。松开更换皮带时,先松开发电机上、下固定螺栓,将发电机向缸体方向推,使皮带松弛,然后将断裂的皮带松开、带取下来。

柴油机冷却强度的大小取决于风扇转速,如果风扇传动皮带过松而打滑,势必会造成动力传递效率下降,风扇转速下降,冷却强度降低,同时水泵转速也下降,排量减少,从而使冷却水流动速度降低,不能很快将热量带走,导致柴油机散热不良。

3、节温器失效

判断和排除方法

节温器的作用是根据水温自动调节流向散热器的水量。从而调节冷却强度。当水温低时,节温器通向散热器的水路被关闭,冷却水不经散热器直拉在水泵在柴油机自身的水套内进行“小循环”;当水温高于84
℃时,节温器通向散热器的水路全部打开,冷却水全部参与循环以利散热。这样柴油机的冷却水就基本上维持在80~90
℃之间,保证了柴油机的最佳工作温度。

柴油机停止工作时,用手拨动风扇叶,若能拨动风扇滑转,说明是风扇皮带过松引起散热不良,应予以调整。

装有节温器的柴油发动机,冷车启动时,水箱上室进水管应基本无水流出。若有大股水流出,说明节温器关闭不严或损坏。当水温超过70
℃时,水箱上室进水管开始有水流出,水温达到85
℃时,应有大股水流出。否则就是节温器打不开造成水温过高。

通过调整皮带张紧装置使其达到合理的张紧度,具体的标准是:通过调整后,在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49N的力按下皮带,产生10~20mm挠度为宜。

4、水箱散热管堵塞

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检查水箱散热管是否堵塞。先将油门加到最大,由于水泵转速较高,抽水能力加强,水箱上室的水被强制吸到下室再进入水泵,因而可使水箱水位稍许降低。然后将油门迅速减小,若水箱散热管有堵塞现象,已循环到水箱上室的水便不能通畅流入下室,从而使水箱水位增高,并从水箱口处流出。此外,若散热管堵塞,在柴油发动机熄火后,水箱内会发出“咕噜、咕噜的响声。

节温器失灵导致散热不良。

5、水泵损坏

节温器设在发动机的出水口,其作用是调节冷却强度,在柴油机刚启动时机体温度较低时,有效地截断大循环水路自动接通小循环水路,减少散热量使柴油机温度很快升高;

水泵在使用时常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等。

柴油机运转一段时间后温度升高到一定温度时,节温器自动将打开大循环,关闭小循环,增加散热量使柴油机水温保持在一定范围内。如果节温器损坏不能将大循环水路接通,造成冷却水循环不畅,柴油机散热不良导致过热。

水泵因故障造成水量不足,或因管路中有空气,产生气障,造成水量不足;或管路泄漏造成水量不足;或者冷却系统管路和部件阻力大造成水量不足,均使通过冷却水带走的热量减小,造成柴油机水温过高。就车检查水泵的技术状况的方法:起动发动机,查看水泵溢水孔是否有渗漏,若渗漏,则表明水封已损坏;查听有无异常响声。停机后,用手扳动风扇叶片,查看带轮与水泵轴配合是否松旷,稍有间隙感觉为正常;若明显松旷,表明带轮与泵轴或带轮与锥形套配合松旷。

检查和排除方法

如果就车检查水泵无漏水、发卡、异响及摇摆现象,可不用对其分解,只加注润滑油即可。

拆下节温器,放入热水中,当温度达到70℃左右时,主阀门应开始打开,在80~86℃时应全部打开,阀高一般不小于9mm。如不符合要求,应及时进行修复或更换。

6、水箱水垢过多

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水箱水垢过多造成水路不通,影响正常散热。处理方法:

冷却系统水垢太多

拆下水箱,用人工的方法清洗水箱芯。若水箱表面脏污,可用水和毛刷冲洗。冲洗时,先用水润湿水箱表面脏污处,然后用水管从水箱的后面向前冲洗水箱。对于附着比较牢固的杂物,可以使用毛刷清洗掉,不要使用刀片等工具硬撬,以免损坏水箱。

严重时堵塞水路导致机体散热不良。

不拆水箱,用3.5升的食用碱、1.5升的煤油、6升90
℃的水混合搅拌后加入水箱,再添加适量的清洁冷却软水直至水箱加满。柴油发动机工作8小时后将水全部放掉,再加水冲洗,冲洗时柴油发动机工作,上面加水,下面放水,直至放出的水是清洁干净的为止。

使用时间较长的柴油机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象,造成柴油机散热不良。

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排除方法

1.故障
现象冷却水温度过高,水温表指针经常指在100℃以上,且伴随有散热器“开锅”现象。不过,S195等单缸柴油机由于是自流蒸发式冷却,水沸腾属正常现象。2.故障原因①水泵失去泵水作用。在天气寒冷时,没有将水泵体内少量存留的冷却水放尽,一夜之间即可能使水泵体内的叶轮与内壁之间的水结冰膨胀,致使叶轮不能转动。柴油机起动运转后,冷却水道内无冷却水循环,使机体温度很快升高,水箱“开锅”。另外,固定叶轮的销钉折断或松脱,水泵轴转动而叶轮不动,水泵就停止泵水,冷却水不循环,导致水温过高。②冷却系统中水量不足。柴油机启动前水箱内没有加足冷却水,或冷却系统漏水、水泵供水量不足,或水道、散热管被水垢及污物堵塞等原因,均会造成冷却水不足。③风扇皮带打滑、断脱,或是风扇中的叶片被碰扭曲。在此情况下,风扇皮带过松易打滑,使水泵的转速降低,引起冷却系水温过高。④气缸与活塞配合间隙过小。气缸套与活塞配合间隙过小,活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正,气缸套润滑不良,均会造成活塞组与气缸套摩擦加剧,使工作温度升高,导致冷却水温度过高。⑤节温器失灵。如节温器破裂失灵,当水温高于70℃时,阀门不能开启或开启高度不够,致使冷却水不能通过散热器进行大循环而导致水温过高。⑥供油时间过晚。供油过迟,柴油燃烧不完全,造成柴油机过热,缸盖底面温度升高,导致水温过高。3.检查判断
①检查水泵。用手紧握缸盖连接散热器的出水管,由怠速加到高速,如感到水流量加大,说明水泵正常,否则,说明水泵泵水压力不足,应进行拆检。如果销钉折断或松脱,水泵轴转动而叶轮不动,水泵就停止泵水,此时应更换水泵叶轮销钉;若水泵叶轮装反,水泵也不能泵水。②检查冷却水。柴油机启动前检查冷却水是否足够,检查水管、散热管是否堵塞。③检查风扇皮带。如皮带太松应进行调整;如果皮带磨损过大或折断,应及时更换;若有两根皮带,只有其中一根损坏,必须换上两根新皮带,不可一旧一新地搭配使用,否则,会使新皮带的使用寿命大大缩短。④检查缸套与活塞配合间隙。检查活塞环切口间隙是否过小,气缸套润滑油是否足够,若不合要求,需更换有关零部件。⑤检查节温器。装有节温器的发动机,若水箱上水室进水管处有大股水流出,说明节温阀关闭不严或损坏;若水温大大超过70℃时,上水室进水管无水流出或无大股水流出,说明节温器损坏或作用减弱。⑥检查供油提前角是否正常。

对缸体和散热器进行化学清洗。常用的化学清洗液有8%的烧碱溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。

采用前两种清洗液时,应使溶液在冷却系统内保留10~12小时;采用第三种清洗液时,则应该在注入后即启动发动机,使其在无载荷的低转速下运转1小时。

清洗过程中,应取出节温器;清洗液放出后,应及时将放水开关全部卸下清除污垢,然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器,直至流出的水全部清洁为止;冲洗时,水压应控制在30kpa以内。

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喷油时间过迟导致散热不良

喷油提前角过小时,燃烧过程大部分转移到膨胀作功中进行,活塞上方容积增大,火焰与气缸壁的接触面积增大,吸收的热量也增加,从而使热效率的利用率减少,排气温度增加,传入冷却水的热量也增加,引起发动机过热。

判断和排除方法

如果发动机工作时无力,响声发闷,冷却水温度高,排气管温度异常的高,说明发动机过热主要是因喷油提前角过小所引起,应检查和调整柴油机的喷油提前角。

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